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“吹空調”、“蒸€€桑拿€€”,beijignx7如此“自虐”為哪般?

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发表于 2021-10-12 12:05:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
成都車展,北汽展台,一台U5 PLUS掀開新一輪內卷下的家轎C位戰。

不過BEIJING U5並不是今天的主角,盡管其優秀到用7萬級的售價也能打造出一系列越級配置,預售優惠政策也足夠引人側目,但依舊掩蓋不了其需要等待的事實。



相比之下,同樣身處蓉城但主戰場並未在車展上的BEIJING X7似乎才是即可能享受到的座駕。這句話前一個修飾詞比較好理解,而後一個乍一看上去多少有些不明不白。其原因解釋起來比較簡單,那是因為BEIJING X7在一間特殊的“空調房”里。


在這里“吹空調”,並不巴適

這間“空調房”的特殊之處在于,其制冷系統開啟後的溫度為-52℃,在冬天的漠河和呼倫貝爾也不太能見到,爬上海拔在8000米以上的珠峰差不多能有點意思。


進入這樣一間“空調房”的目的顯然並不是單純的“降降溫”,驗證整車低溫性能是最主要的目的,畢竟在這個溫度下,白酒都能結冰,防凍玻璃水也呲不出來,粘性提高的機油和性能劣化的熱管理系統都有可能讓一台汽車成為一大塊被冰封的“大號板磚”。


不過,敢于“自虐”的BEIJING X7最終的表現還是相當出人意料的,在靜置12小時整車掛滿冰衣之後,通過手機智慧管家APP遠程遙控一次性點火成功,發動機順利啟動並開始為熱管理系統提供熱能。怠速十分鐘之後,車內溫度上升了10℃,足以證明X7在極冷環境下不變的性能和強大實力。夸張點說,如果能帶著X7去珠峰,極冷環境下也能有溫暖舒適的體驗。


吹過“空調”之前,還蒸過“桑拿

其實這並不是BEIJING X7第一次有“自虐”的傾向。在到達蓉城成都之前,BEIJING X7已經在北京、武漢、鄭州、濟南四座“火爐”城市的4次車內溫度70℃的高溫炙烤。


當然,在這種場景下,不會有任何部件會被凍住,只是對壓縮機和散熱系統提出了更強的挑戰。在發動機帶動壓縮機怠速運轉4-5分鐘之後,車內溫度便降至26℃。同時,經過車內空氣測試分析,暴曬和高溫並沒有讓甲醛和VOC呈恐怖指數提升,顯著低于國家標準。


除此之外,BEIJING X7另外走過了5200m海拔的珠峰大本營,“呼吸”了一次高原上“清新”的稀薄空氣,地貌復雜的巴彥淖爾跑了一波戈壁灘,,地表最低海拔吐魯番盆地走了一路跌宕起伏。在整個過程中BEIJING X7都以及其優異的成績完成了對自己的挑戰。由此可見,一家老牌車企對汽車抗造指標的理解上,顯然是非常到位的。


折騰一圈,自然不是為了吸引眼球

看似神秘的汽車制造行業,在汽車文化的逐漸濃厚以及OEM的狂轟濫炸之下其實已經揭了底,說不出麥弗遜和多連桿的優劣以及缸內直噴、中冷技術的優勢都不好意思稱自己為汽車圈內人。但看似“簡單”無比的三高環測卻提及概率不高。

其原因一是與一台車的性能表現無關,傾向的質量穩定和耐久並不是改裝青年們關注的重點。其二則是這些測試環境太過苛刻,稍有不慎就有可能是反向傳播,如BEIJING X7這次挑選的各種環境指標,堪稱前無古人的地獄級難度。而BEIJING X7能順利通過這些測試,自然算是凡爾賽般的秀了一波肌肉,強大的穩定魯棒性是一台車在市場上擁有自己一片領地的基礎,如果你對一台城市SUV的要求是隨時隨地可以走遍大江南北,BEIJING X7應該是不錯之選。

品車識味︰

成都車展至此已經過半,這場汽車盛會並沒有過分的讓用戶“展望未來”,“活在當下”才是這場車展的核心。正如北汽展台上的BEIJING X7和剛剛開始自己征程的U5 PLUS,可以觸踫到的智慧和溫度才是中國當前佔統計學多數的用戶對于出行的根本需求。顯然,有一定底蘊和積澱的BEIJING品牌,再一次抓住了重點。

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